Compresor 2006-2010 de la CA del coche Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 TRSE09 7PK

Compresor 2006-2010 de la CA del coche Honda CRV/Crosstour/Civci RE4 2,4 TRSE09 7PK

Parámetro:

Información técnica:

Qué usted necesita conocer

Si usted está substituyendo un compresor del aire/acondicionado, usted tiene que ser preparado para substituir componentes adicionales en el sistema dependiendo de la razón por la que sus los propio

compresor fallado. La información proporcionó abajo fue hecha para ayudarle a ahorrar TIEMPO y el DINERO.

1.) compresor cerrado/agarrado internamente:

Si su compresor agarró internamente era debido al refrigerante escaso o el aceite en el sistema o el sistema era

bloqueado, llevando al recalentamiento del compresor que causó una avería de piezas internas.

Síntomas visibles:

El aceite en el compresor es negro y/o tiene partículas de aluminio en él. La correa rompió o cuando es el aire/acondicionado

puesto en marcha, el motor siente como va a apagar.

Qué usted debe hacer:

1. Substituya el compresor del aire/acondicionado (asegúrese de añadir el aceite del PAG)

2. Substituya el secador/el acumulador del receptor

3. Substituya el tubo de la válvula/del orificio de la extensión

4. Limpiando las líneas del aire/acondicionado con un chorro de agua, SE REQUIERE el condensador y el evaporador (recomendamos profesionalmente substituir

el condensador en los vehículos modernos desde el paso en las aletas es tan pequeño que un rubor no quitará todos

contaminantes).

5. Limpie el sistema con la aspiradora por 30 – 45 minutos. Esto quitará cualquier humedad en el sistema.

6. Añada la cantidad correcta de refrigerante al sistema.

7. Vehículo del funcionamiento en el ajuste más bajo de la fan por cerca de 3 minutos para permitir que el compresor complete un ciclo el refrigerante y el aceite.

La razón por la que es importante substituir las piezas adicionales enumeradas es porque si usted añade

el nuevo compresor al sistema acontaminated, el compresor completará un ciclo los contaminantes y se cerrará eventual para arriba otra vez

Compresores:

1) Paleta rotatoria - Panasonic

Los compresores rotatorios de la paleta consisten en un rotor con tres o cuatro paletas y formado cuidadosamente

vivienda del rotor. Como el eje de compresor gira, las paletas y vivienda de cámaras de la forma.

El R134a se dibuja a través del puerto de la succión dentro de estas cámaras, que llegan a ser más pequeñas como

el rotor da vuelta. El puerto de la descarga está situado en el punto donde el gas se comprime completamente.

Las paletas son selladas contra la vivienda del rotor por la fuerza centrífuga y el aceite lubricante.

situar colector de aceite del aceite y la bomba de aceite en el lado de la descarga, para el aceite de alta presión de las fuerzas

a través de la bomba de aceite y entonces sobre la base de las paletas la custodia de ellas selló contra

vivienda del rotor.

Durante ocioso un ruido ocasional de la paleta del compresor puede ser oído. Esto es debido a

tiempo llevado para que aceite lubricante circule a través del sistema del aire/acondicionado.

2)Tipo de la voluta - Sanden

Este compresor utiliza un diseño único con dos volutas, uno fijo y se interpola uno es movible, ambos.

El espiral movible puede ESTAR EN ÓRBITA u oscilar sin realmente completamente la rotación. La voluta movible está conectada

al eje de la entrada vía un transporte concéntrico.

Mientras que el espiral movible oscila dentro del espiral fijo, varios bolsillos se forman entre el espiral. Como

estos bolsillos disminuyen de tamaño que se exprime el refrigerante, la presión aumenta y se descarga

a través de una válvula de lámina en el puerto de la descarga en la sección posterior del compresor.

3)Movimiento variable - Harrison V5

El compresor V5 de Delphi (Harrison) es un compresor volumétrico de no-ciclo.

El compresor varía la dislocación para controlar capacidad de cubrir demanda de sistema del aire/acondicionado en todas las condiciones de funcionamiento. El compresor ofrece una placa de giro excéntrico variable del ángulo en cinco diseño axial del pistón del cilindro (V5).

La dislocación es controlada por una válvula de control actuada los bramidos situada en culata posterior. Esta válvula de control detecta y responde a la demanda de la presión de la succión del sistema o de sistema del aire/acondicionado.

Con la regulación de la presión del cárter del motor del compresor, el ángulo de la placa de giro excéntrico, y por lo tanto dislocación del compresor es variable.

En general, la presión de descarga de compresor es mucho mayor que el cárter del motor del compresor. Cuál es mayor o igual la presión de la succión del compresor.

En la dislocación máxima, la presión del cárter del motor del compresor es igual a la presión de la succión del compresor.

En la dislocación reducida o mínima, la presión del cárter del motor del compresor es mayor que la presión de la succión.

Compresores y soporte y impulsión:

Soporte y impulsión

Consiste en un soporte para montar el compresor al motor, una polea más ociosa de la correa, compresor

correa de impulsión y posiblemente y polea impulsora adicional para el cigüeñal.

Soporte del compresor

Fabricado de cualquier placa, arrabio, acero o aluminio, este soporte debe exhibir

calidades excelentes de la absorción del ruido especialmente si usa un tipo compresor del pistón.

Una polea más ociosa

Una pequeña polea usada normalmente conjuntamente con una correa que ajusta el mecanismo, también usado cuando

una correa tiene una distancia entre las poleas para absorber vibraciones de la correa.

Polea impulsora

Algunos vehículos no tienen una polea adicional para acomodar una correa de impulsión del aire/acondicionado, en éstos

los casos una polea adicional se empernan sobre la polea existente del cigüeñal.

Embragues:

El embrague se diseña para conectar la polea del rotor con el eje de la entrada del compresor cuando se activa la bobina de campo. El embrague se utiliza para transmitir el poder del cigüeñal del motor al compresor mediante una correa de impulsión.

Cuando el embrague no se dedica el eje de compresor no gira y el refrigerante no circula las ruedas libres de la polea del rotor. La bobina de campo es realmente un electroimán, lo activó una vez dibuja la placa de presión hacia ella, cerrando la polea del rotor y la placa de presión juntos que hacen los internals del compresor dar vuelta, creando la presión y circulando el refrigerante.

Evaporación:

Es el término usado cuando bastante calor se añade a una sustancia líquida para cambiarla en un vapor (gas). Por ejemplo, cuando se hierve el agua.

Esta condición ocurre dentro del sistema del aire/acondicionado.

Condensadores:

La función del condensador es actuar como cambiador de calor y permitir que el calor fluya del caliente

refrigerante al aire exterior del refrigerador.

R134a que entra en el condensador será un vapor de alta temperatura de alta presión. Como el R134a

los viajes del vapor a través de los tubos del calor del condensador se emiten al aire ambiente del refrigerador;

el vapor refrigerante condensa y cambia a un estado líquido.

A este punto una gran cantidad de calor es emitido por el R134a. El refrigerante será un caliente ahora,

líquido de alta presión.

Tipos del diseño

1)Serpentina

Este tipo de condensador consiste en un tubo largo en el cual se arrolle encima y detrás sí mismo con las aletas de enfriamiento entre los tubos.

2)Diseño del flujo paralelo

(Recomendado para R134a)

Este diseño es muy similar a un radiador del flujo cruzado. En vez del refrigerante que viaja a través de un paso (como tipo serpentino), puede ahora viajar a través de pasos numerosos. Esto dará una superficie más grande para que el aire ambiente del refrigerador entre en contacto con.