Compresor de condicionamiento 2006-2012 del coche para Honda CRV2.0 RE1/RE2/RE5 TRSE09 7PK

Compresor de condicionamiento 2006-2012 del coche para Honda CRV2.0 RE1/RE2/RE5 TRSE09 7PK

Parámetro:

Compresores:

1) Paleta rotatoria - Panasonic

Los compresores rotatorios de la paleta consisten en un rotor con tres o cuatro paletas y formado cuidadosamente

vivienda del rotor. Como el eje de compresor gira, las paletas y vivienda de cámaras de la forma.

El R134a se dibuja a través del puerto de la succión dentro de estas cámaras, que llegan a ser más pequeñas como

el rotor da vuelta. El puerto de la descarga está situado en el punto donde el gas se comprime completamente.

Las paletas son selladas contra la vivienda del rotor por la fuerza centrífuga y el aceite lubricante.

situar colector de aceite del aceite y la bomba de aceite en el lado de la descarga, para el aceite de alta presión de las fuerzas

a través de la bomba de aceite y entonces sobre la base de las paletas la custodia de ellas selló contra

vivienda del rotor.

Durante ocioso un ruido ocasional de la paleta del compresor puede ser oído. Esto es debido a

tiempo llevado para que aceite lubricante circule a través del sistema del aire/acondicionado.

2)Tipo de la voluta - Sanden

Este compresor utiliza un diseño único con dos volutas, uno fijo y se interpola uno es movible, ambos.

El espiral movible puede ESTAR EN ÓRBITA u oscilar sin realmente completamente la rotación. La voluta movible está conectada

al eje de la entrada vía un transporte concéntrico.

Mientras que el espiral movible oscila dentro del espiral fijo, varios bolsillos se forman entre el espiral. Como

estos bolsillos disminuyen de tamaño que se exprime el refrigerante, la presión aumenta y se descarga

a través de una válvula de lámina en el puerto de la descarga en la sección posterior del compresor.

3)Movimiento variable - Harrison V5

El compresor V5 de Delphi (Harrison) es un compresor volumétrico de no-ciclo.

El compresor varía la dislocación para controlar capacidad de cubrir demanda de sistema del aire/acondicionado en todas las condiciones de funcionamiento. El compresor ofrece una placa de giro excéntrico variable del ángulo en cinco diseño axial del pistón del cilindro (V5).

La dislocación es controlada por una válvula de control actuada los bramidos situada en culata posterior. Esta válvula de control detecta y responde a la demanda de la presión de la succión del sistema o de sistema del aire/acondicionado.

Con la regulación de la presión del cárter del motor del compresor, el ángulo de la placa de giro excéntrico, y por lo tanto dislocación del compresor es variable.

En general, la presión de descarga de compresor es mucho mayor que el cárter del motor del compresor. Cuál es mayor o igual la presión de la succión del compresor.

En la dislocación máxima, la presión del cárter del motor del compresor es igual a la presión de la succión del compresor.

En la dislocación reducida o mínima, la presión del cárter del motor del compresor es mayor que la presión de la succión.

Compresores y soporte y impulsión:

Soporte y impulsión

Consiste en un soporte para montar el compresor al motor, una polea más ociosa de la correa, compresor

correa de impulsión y posiblemente y polea impulsora adicional para el cigüeñal.

Soporte del compresor

Fabricado de cualquier placa, arrabio, acero o aluminio, este soporte debe exhibir

calidades excelentes de la absorción del ruido especialmente si usa un tipo compresor del pistón.

Una polea más ociosa

Una pequeña polea usada normalmente conjuntamente con una correa que ajusta el mecanismo, también usado cuando

una correa tiene una distancia entre las poleas para absorber vibraciones de la correa.

Polea impulsora

Algunos vehículos no tienen una polea adicional para acomodar una correa de impulsión del aire/acondicionado, en éstos

los casos una polea adicional se empernan sobre la polea existente del cigüeñal.

Embragues:

El embrague se diseña para conectar la polea del rotor con el eje de la entrada del compresor cuando se activa la bobina de campo. El embrague se utiliza para transmitir el poder del cigüeñal del motor al compresor mediante una correa de impulsión.

Cuando el embrague no se dedica el eje de compresor no gira y el refrigerante no circula las ruedas libres de la polea del rotor. La bobina de campo es realmente un electroimán, lo activó una vez dibuja la placa de presión hacia ella, cerrando la polea del rotor y la placa de presión juntos que hacen los internals del compresor dar vuelta, creando la presión y circulando el refrigerante.

FAQ

¿Q1.What están sus términos de pago?

T/T el 30% como depósito, y el 70% antes de entrega. Le enviaremos las fotos de los productos y de los paquetes antes de que usted pague el equilibrio

¿Q2.What están sus términos de entrega?

EXW, MANDO, CNF y así sucesivamente

¿Q3.Can nosotros comprar una muestra?

Sí, si tenemos producto en existencia, solamente los clientes necesite pagar el coste de la muestra y el coste de envío.

¿Q4.Do usted prueba todas sus mercancías antes de entrega?

Sí, los probaremos y enviar la imagen para a su confirme (los productos y empaquetado)

¿Q5.How usted hace nuestro negocio relación a largo plazo y buena?

1. Guardamos buena calidad y el precio competitivo para asegurar a nuestros clientes se beneficia;

2. Respetamos a cada cliente pues nuestro amigo y nosotros sinceramente para hacer negocio y para hacer a amigos con ellos, no importa dónde vienen de.

Q6. ¿Qué debemos hacer si no sé si mi producto hace juego sus mercancías?

: Usted puede enviarnos por correo electrónico las descripciones y las imágenes de los productos que usted necesita, nosotros comprobarán si es el artículo usted quiere.